"İnadına" yapılması için Haziran ayında temeli atılması planlanan 200 milyar dolarlık Kanal İstanbul projesinin yatırımcısına ve yandaş müteahhitlere yaratacağı milyarca dolarlık rantlar basına sızdı.
İstanbul Boğazı için "geçiş ücretleri" Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Hesaplamalarına göre yabancı bayraklı ticari gemiler için maksimum 800 tona kadar her 100 ton için şöyle;
- Fener ücreti: 34 Amerikan doları
- Tahlisiye ücreti: 8 Amerikan doları
- Toplam: 42 Amerikan doları
Kanal İstanbul'un inadına yapımı için Ulaştırma Bakanlığı'nın, Yüksel Proje şirketine hazırlattığı, "kamu özel iş birliği" fizibilite raporu kısmen belli oldu.
Kanal İstanbul için planlanan "geçiş garanti ücretleri" yabancı bayraklı ticari gemiler için maksimum 800 tona kadar her 100 ton için şöyle;
- Fener ücreti: 21,6 Amerikan doları
- Tahlisiye ücreti: 10,8 Amerikan doları
- Toplam: 32,4 Amerikan doları
***
Bu rakamlar 800 ton kapasiteli küçük gemiler için uygulanan ve Kanal İstanbul için de uygulanması hedeflenen rakamlar.
Büyük kapasiteli gemiler için de örnek vereyim.
İstanbul Boğazı'ndan geçen yabancı bayraklı ticari gemiler için halen Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından uygulanan ücret tarifesi 100 bin net ton için şöyle;
- Fener Ücreti: 17.068 Amerikan doları
- Tahlisiye Ücreti: 8.063 Amerikan doları
- Toplam: 25.131 Amerikan doları
Kanal İstanbul için planlanan "geçiş garanti ücretleri" yabancı bayraklı ticari gemiler için uygulanacak ücret tarifesi 100 bin net ton için şöyle;
- Fener ücreti: 10.886 Amerikan doları
- Tahlisiye ücreti: 10.800 Amerikan doları
- Toplam: 21.686 Amerikan doları
***
Değerli okurlarım elbette fark ettiniz ki Kanal İstanbul için "geçiş ücretleri" İstanbul Boğazı'ndan geçişlerde uygulanan mevcut tarifelerden daha düşük.
Anlaşılıyor ki;
- AKP iktidarı "inadına" yapmak istediği Kanal İstanbul'u "ucuz fiyat tarifesi" ile işlettirecek.
100 bin net ton kapasiteli gemiler;
İstanbul Boğazı'ndan 25 bin 131 Amerikan doları vererek geçiyor,
Kanal İstanbul'dan 21 bin 686 Amerikan doları vererek geçecek.
- 2026'da açılacak Kanal İstanbul için yatırımcıya yılda 55 bin gemi geçme garantisi veriliyor.
***
İşte Karadeniz'den Marmara'ya, Marmara'dan Karadeniz'e geçecek gemiler için işin püf noktaları tam da bu tarifelerle ortaya çıkıyor:
1- Pahalı tarifeli İstanbul Boğazı'nı kullanmayacaklar,
2- İstanbul Boğazı geçişinden devlet bütçesine tek bir dolar gelmeyecek,
3- Bu dolarlar Kanal İstanbul yatırımını yapacak özel şirkete akacak,
4- 2026 yılında örneğin 40 bin gemi geçerse 15 bin geminin "garanti geçiş ücreti yukarıdaki tarifeye göre devlet bütçesinden özel şirkete ödenecek.
Kanal İstanbul projesinin mali yönden özeti şudur:
- Devlet milyonlarca dolarları kaybedecek,
- Özel sektör milyonlarca dolarları cukkalayacak…
Bunu adı da garantili kâr sistemi ile "Kamu Özel İşbirliği" modeli mi olacak?
Hayır, bunu adı;
- Devlet kârını yandaşa aktarma olacak…
Peki, ben ne anladım bu işten?
Devlet baba İstanbul Boğazı'ndan Montrö Antlaşması ile milyonlarca dolar net kazanç sağlarken durup dururken "inadına" neden zarar etsin?
***
Tabii, Kanal İstanbul inadının bir de bina müteahhitlik rantları var.
Yapılan açıklamalar gösterdi ki Kanal İstanbul güzergahı etrafındaki tün arsalar, araziler AKP yandaşları tarafından çoktan kapışılmış.
Katarlılar bile katar katar arsa kapatmışlar…
Kanal İstanbul açılmaya başlar başlamaz rantiyecilerin hücumu başlayacak.
- Alt yapı ihaleleri yandaş müteahhitlere verilecek,
- Kamu binalarının yapımı yandaş müteahhitlere verilecek,
- Telekomünikasyon ihaleleri yandaş müteahhitlere verilecek,
- Elektrik, doğal gaz yatırımları yandaş müteahhitlere verilecek,
Özetle rantçılara gün doğacak, herkes bu ranttan payını alacak.
***
Kanal İstanbul projesinde yatırımcı kârı için "zorunlu" olan özel kıyak var;
- "Kılavuzluk" bedeli ve "Römorkör" bedeli...
Şirket bu hizmetlerden de garanti edilen sayılardan az olursa devletten "garanti para" alacak.
Önce Kanal İstanbul, sonra Kanal Gelibolu;
- Hedef; Güle güle Montrö,
- Sonuç; Karadeniz'e geç Amerika
Kanal İstanbul; İnat, rant ve ihanet projesidir.
